Ma petite prépa hivernale...

Voici les étriers en position définitive...




Y a plus qu'a finir la patte, souder les entretoises nécessaire puis les gros freinage de trappeur m'appartiendrons!




J'ai également acheter un amortisseur EMC SportShock 2 sur ce forum.... photo dès livraison!

Petite news, ça avance...

Voila quelques toph de l'installation du kit dynojet.

Tout d'abord pour installer un kit dynojet il nous faut, un kit dynojet (!), une rampe de carbu (!!) et des outils (!!!) Éventuellement laver sa rampe avant.... ça fait pas de mal!




L'opération n'est pas longue, mais prévoir de quoi se désaltérer tout de même....



Ce n'est pas une opération difficile mais il y a pas mal de petite pièces, ressorts, coupelles etc.... Donc il faut faire ça dans un environnement ordonné et propre.
J'ai installé le matos de façon a m'y retrouvé facilement.



Les carburateurs extérieurs doivent avoir des gicleurs plus petit que ceux intérieur (0.04mm de différence), donc ne pas se tromper entre eux!
Bien que les tailles soit indiqué, j'ai profiter du lieu de mon stage pour vérifier précisément la taille de mes gicleurs. Il n'est pas rare que certains gicleurs soi mal calibré. J'ai utilisé pour cela un projecteur de profil grossis à 50X. Les gicleurs dynojet sont nickel, mes origines avait semble-t-il été réalésé par contre.

Changement d'aiguille, ressort et coupelles:



Comparaison entre le ressort d'origine (petit et épais) et le dyno, long et fin:



Comparaison entre l'aiguille d'origine (en haut) grosse, et la dynojet plus fine. Ce qui au passage explique pourquoi les gicleurs dyno sont plus petit que les origines!



Ensuite on change les gicleurs (1.28 contre 1.37 et 1.32 contre 1.40)
Donc démontage des cuves et on change de gicleur (c'est le gros sur la photo)



On remonte le tout, on règle la vis de richesse comme préconisé (2 tours 1/2 contre 3 tours 1/4 avant)



Ensuite on remonte la rampe sur la moto, une p'tite synchro et roule ma poule!

C'est un peu expédié comme explication mais je suis en stage là, puis vous êtes tous en injection donc on s'en tape!

Voici les étriers en position définitive...




Y a plus qu'a finir la patte, souder les entretoises nécessaire puis les gros freinage de trappeur m'appartiendrons!



Mamie toute nue !



Voilà les pattes de déport finie, manque plus que la peinture!




Le joli amortisseur quasi flambant neuf mis en place.... en attente de réglage...




Pour pas faire les choses à moitié, l'axe de bras oscillant à été enlevé graissé, roulement vérifié, etc...

Montage nouveau kit pignon chaine en -1 +1 (le +3 reste au chaud en attendant les test), nettoyage de la visserie qui a subit l'hiver, peinture pour certaine, disque nettoyé et reponcé un chouilla, jante nettoyée, entretoise etc... Enfin la totale quoi!


La personne qui s'occupe du gros œuvre a réussi à me convaincre de virer les pose pied passager... si j'ai l'opportunité je ferrai une patte pour le pot là ou je bosse, sinon il la ferra.

Bientôt réglage soupape et changement chaine de distri...


Je récupère le collecteur pour le nettoyer à fond.... j'en ai 3 différents, je vais les peser. Car je pense qu'il ne sont pas dans les même matériaux à voir donc... (inox et acier)

Il reste encore pas mal de choses a faire.... mais maintenant ça va aller vite!
Je roule le 26 avril à zolder, il faut que je puisse faire quelques setup avant pour ne pas perdre de temps sur circuit inutilement.

Chapeau l'artiste !

Rendons à César ce qui lui appartient, bien que capable de faire tout ça, je ne dispose pas d'un garage assez grand pour travailler correctement. La moto est chez un ami qui fait le gros œuvre dessus pour moi. Ce que je peux faire chez moi je le fais, ou chez lui quand j'ai le temps.... (ex: install kit dyno, indicateur, réglage suspat etc..)

Car je suis sur d'autres projets à cotés qui me prenne pas mal de temps... notamment la conception et réalisation de ce "bidule" ci:



Si on pouvait avoir des journées de 48h ce serrait bien...

Hier soir j'ai attaqué les collecteurs....
Après pesage des trois, ils ont le même poids, malgré des matériaux différents (acier/inox).
J'ai donc nettoyé les collecteurs, un acier (pour vente) et un Inox par ma chérie. L'autre Inox sera nettoyé quand j'en aurai besoin, car là j'ai plus de bras!

Voilà l'ampleur du boulot... la ligne acier est au milieu


Inox Vs Inox finis (enfin faut que je vire mes traces de doigts et un dernier coup pour la finition... :))









Patte de déport étrier peint (noir), fourche démontée mes vis de compression sont grippée...(!), soupapes faite (manque juste une pastille à la bonne côte), chaine de distri enlevé,.. Bref ça avance!

News du jour.... la fin approche et les beaux jours reviennent, timing excellent ! :..///:

Changement de chaine de distribution, le manuel impose d'enlever le carter inférieur, j'avais lu certains qui "dé-sertissais" leurs chaine de distri pour la faire passé... ce qui est franchement du bricolage pas top au vu du rôle de celle ci.
Système plus radicale mais non des moins efficace. Meulage de la garde afin de la chanfreiné suffisamment pour que la chaine passe:





Fourche vidangée, nettoyée, préparée, réglage/niveau interne type top,... y a plus qu'a régler la course morte et l'hydraulique. Bizaremment les ressorts Wilbers racing sont 20 mm plus court que l'origine... pourtant j'ai revérifié sur la boite c'est bien les bons...



Demi guidon PPTuning monté.... finis la position sport GT !




Je vais mettre une cale de 5mm pour la rendre un peu plus incisive. Je n'ai malheureusement pas le réglage d'assiette sur l'amorto donc on va faire ainsi...
Je roule principalement sur de petit circuit avec chicane et épingle... ça devrait m'aider.



Modification du bas de fourche pour accueillir les patte de déport, peinture à venir


Voilà, manque plus que le système de freinage!



La première sortie est dans quelques jours... je suis impatient de tester là bête!

Hello, tes membranes ne sont-elles pas mortes ?

Elles sont bien deformées en tt cas, tu n'as pas de soucis a froid a cause de ca ?

Beau boulot en tt cas, ca va freiner dur avec ca

RAS au niveau des carbu

Pour le freinage, j'espère que ça freinera.... j'ai mis les moyens pour.
Pour la compétition l'année prochaine, il me restera à changer les disques...

Mardi je vais me tourner des cales pour compenser la perte des 20mm du au ressorts Wilbers Racing.

Etonnant, j'avais les membranes ds le mm etat que toi et a froid elle broutait mechamment ! Enfin ceci dit tant mieux pour toi

Elle est nickel chrome ta rampe en tt cas, tu l'as passée au Belgom ?

Nettoyage au dégraissant, pas de belgom alu non.
Tant qu'a tout démonter autant laver tout à fond, ca ne fait pas de mal.
C'est pourquoi je me suis acharner sur le collecteur également.

J'veux qu'elle soit toute belle!

Très beau roman photo (et moi qui avait loupé ce post depuis le début... heureusement qu'on a parlé entraxe de fixation des étriers de frein AV sur un autre post !!!)

Impressionnant le taf!
(moi, j'avoue, j'aurais changé de moto ... ça tombe bien , c'est ce que j'ai fait après avoir gouté aux joies de la piste avec ma 98 et ses petits 65.000 kms)

J'espère que le feeling sur piste sera au RDV pour toi avec tous ces changements.

Si tu lis bien le début, je vais participer l'année prochaine à un championnat, la No Budget Cup (on en a parlé dans un M&M y a quelques mois).
Ce championnat à "petit budget", nous oblige à avoir une moto comprise entre 1990 et 2000. Je la prépare donc dans cet objectif et je m'entraine cette saison pour ne pas faire de la figuration l'année prochaine.

Je suis bien conscient qu'une moto plus récente me permettrais de rouler plus vite, la semaine passé un pote m'a prêter sa nouvelle CBR600RR sur un run à Zolder, après 5 mois sans touché un guidon j'ai explosé mon record perso de 4 seconde sans forcer. (Mais on ne rentre plus dans le reglement de la NBC là!)

De plus, je suis convaincu que me "battre" avec une vieille machine pour aller chercher les dernières secondes est un réel avantage pour la suite.(Je suis jeune et ma "carrière" de païlote ne fait que commencer) Lorsque je passerai sur une moto moderne, la moto sera si facile que je descendrai les chronos aisément et que je pourrai rouler encore plus vite.
En gros, je me dis que c'est la bonne école.... et quand le chrono est mauvais, j'ai toujours l'opportunité de dire que c'est de la faute a la moto (mauvaise foi inside!)!
Ce que je ne peux faire avec une moto moderne....

Coco a écrit:

Si tu lis bien le début, je vais participer l'année prochaine à un championnat, la No Budget Cup (on en a parlé dans un M&M y a quelques mois).
Ce championnat à "petit budget", nous oblige à avoir une moto comprise entre 1990 et 2000. Je la prépare donc dans cet objectif et je m'entraine cette saison pour ne pas faire de la figuration l'année prochaine.

Je suis bien conscient qu'une moto plus récente me permettrais de rouler plus vite, la semaine passé un pote m'a prêter sa nouvelle CBR600RR sur un run à Zolder, après 5 mois sans touché un guidon j'ai explosé mon record perso de 4 seconde sans forcer. (Mais on ne rentre plus dans le reglement de la NBC là!)

De plus, je suis convaincu que me "battre" avec une vieille machine pour aller chercher les dernières secondes est un réel avantage pour la suite.(Je suis jeune et ma "carrière" de païlote ne fait que commencer) Lorsque je passerai sur une moto moderne, la moto sera si facile que je descendrai les chronos aisément et que je pourrai rouler encore plus vite.
En gros, je me dis que c'est la bonne école.... et quand le chrono est mauvais, j'ai toujours l'opportunité de dire que c'est de la faute a la moto (mauvaise foi inside!)!
Ce que je ne peux faire avec une moto moderne....

J'avais pas suivi pour les critères de la No Budget Cup (je vais pouvoir ressortir mon CBR 600 de 92 pour l'occas').
Très beau projet, en tous cas!!!
le zx6r est bien né, un peu lourde pour la piste, mais une base bien saine... donc pas de souci pour ta progression!!

pour le réglage de hauteur de l'amorto t'embête pas a mettre une cale, la chape de fixation est réglable
y'a un gros ecrou + goupille sur le dessus + un autre écrous sous la patte de fixation au cadre.

Sinon très belle prépa.
tes 1/2 guidon touchent pas les entrées d'air ( enfin surtout les leviers )?
les miens sont aussi sous le té, mais c'est plus que limite et ils ne sont pas inclinés.

Pour le kit dynojet tu pourras nous donner ton avis ?
je comprend toujours pas pourquoi les gicleurs sont plus petits. Ok l'aiguille est plus fine mais gaz à fond elle n'intervient plus

fab42 a écrit:

pour le réglage de hauteur de l'amorto t'embête pas a mettre une cale, la chape de fixation est réglable
y'a un gros ecrou + goupille sur le dessus + un autre écrous sous la patte de fixation au cadre.

A bon? Là, ma cale est mise je regarderai à ce que tu veux dire tout à l'heure. Tu as remonté la tienne de combien de mm? Car je me rends compte que 5 c'est peu, sur certaines pièce racing je vois qu'il la remonte de 40mm ! Enfin je verrai bien comment elle réagis comme ça...

fab42 a écrit:

Sinon très belle prépa.
tes 1/2 guidon touchent pas les entrées d'air ( enfin surtout les leviers )?
les miens sont aussi sous le té, mais c'est plus que limite et ils ne sont pas inclinés.

Pour l'entrée d'air ça à l'air d'être bon. (A vue d'oeil sans remettre les manchons)
Pour les leviers, ça par contre je m'attends à ce que ça touche... dans ce cas je découperai le carénage, car le jour ou le frein viens se prendre dedans ça risque de faire mal! Donc ca ne me tracasse pas vraiment.

fab42 a écrit:

Pour le kit dynojet tu pourras nous donner ton avis ?
je comprend toujours pas pourquoi les gicleurs sont plus petits. Ok l'aiguille est plus fine mais gaz à fond elle n'intervient plus

Je te donnerai mon avis sans soucis, d'ici quelques jours elle devrait ronronner! Le mieux serrait que je la repasse au banc... mais pas envie de me retaper le sud du luxembourg pour comparer sur le meme banc que la dernière fois...

Pour l'aiguille, pour les ouvertures de gaz intermédiaire c'est bien logique en effet d'avoir un gicleur plus petit (vu que aiguille plus fine)
Mais pour l'ouverture max c'est vrai que je comprend pas trop, quoique l'aiguille est quand même toujours dans le chemin il me semble non?
On joue également sur la hauteur de l'aiguille justement avec le kit dyno.

Coco a écrit:

fab42 a écrit:

pour le réglage de hauteur de l'amorto t'embête pas a mettre une cale, la chape de fixation est réglable
y'a un gros ecrou + goupille sur le dessus + un autre écrous sous la patte de fixation au cadre.

A bon? Là, ma cale est mise je regarderai à ce que tu veux dire tout à l'heure. Tu as remonté la tienne de combien de mm? Car je me rends compte que 5 c'est peu, sur certaines pièce racing je vois qu'il la remonte de 40mm ! Enfin je verrai bien comment elle réagis comme ça...

j'étais à 2.5 et je viens de passer à 5 ( pas encore testé ), mais mets pas plus c'est deja beaucoup.

Coco a écrit:

fab42 a écrit:

Pour le kit dynojet tu pourras nous donner ton avis ?
je comprend toujours pas pourquoi les gicleurs sont plus petits. Ok l'aiguille est plus fine mais gaz à fond elle n'intervient plus

Je te donnerai mon avis sans soucis, d'ici quelques jours elle devrait ronronner! Le mieux serrait que je la repasse au banc... mais pas envie de me retaper le sud du luxembourg pour comparer sur le meme banc que la dernière fois...

Pour l'aiguille, pour les ouvertures de gaz intermédiaire c'est bien logique en effet d'avoir un gicleur plus petit (vu que aiguille plus fine)
Mais pour l'ouverture max c'est vrai que je comprend pas trop, quoique l'aiguille est quand même toujours dans le chemin il me semble non?
On joue également sur la hauteur de l'aiguille justement avec le kit dyno.

l'aiguille reste très légèrement dedans, ca doit surement venir de la.

Pour le carbu oui c'est bien a cause du faite qu'elle reste dans le logement malgré tout, j'ai demandé à un vieux de la vieille pour qui les carbu n'ont plus aucun secret!


Pour les cales, je vais testé la 5mm on verra. Tu as senti une grande différence avec 2.5mm?

Et j'ai regarder tantot, c'est vrai qu'il y a le contre écrou/ecrou. Mais si tu joue avec ca, le chassis repose sur l'écrou puis sur la tige... je préfère donc mettre une cale comme ça c'est du "dur" et bien à plat et ca ne risque pas de forcer mal.

Les p'tites news du jour:

La distri est Ok, chaine de distri changé le tout remonté.
J'avais bouché le tuyaux du système kleen air (équivalent système PAIR) chez mon pote Yosh, mais une âme charitable m'a fait des plaque pour boucher directement sur le cache soupape. Gain de poids minime mais surtout d'encombrement!

Suppression également du système de réchauffage des carburateurs.

Aujourd'hui j'ai fabriqué mes cales pour la fourches, cale en alu et coupelle en acier:


Sur mon élan j'ai commencer à me faire des poses pied de rechange.. ils ne sont pas finis, demain je fais les embout en ertalon et j'enlève pas mal de matière afin de fragilisé le pose pied pour qu'il casse en deux en cas de chute.







Ça deviens dur de voir toutes ces motos ressortir dehors.... encore quelques jours de patience.....

Et voilà mes premiers pose pied terminé!
Y a moyen de faire beaucoup mieux, mais pour une première je ne suis pas mécontent.

moi je les trouve pas dégueu mine de rien!

Ils sont top tes repose pieds !! d'ailleur ton topic est top

Coco a écrit:

Pour les cales, je vais testé la 5mm on verra. Tu as senti une grande différence avec 2.5mm?

oui mais j'avais aussi fait préparer la fourche, passé les 1/2 guidons sous le té + des commandes reculées + gros changement de démul, donc moto complètement différente.
j'ai pas pris le temps de tester d'autres réglages, ca sera pour cette saison.

Coco a écrit:

J'avais bouché le tuyaux du système kleen air (équivalent système PAIR) chez mon pote Yosh, mais une âme charitable m'a fait des plaque pour boucher directement sur le cache soupape. Gain de poids minime mais surtout d'encombrement!

Suppression également du système de réchauffage des carburateurs.

t'as bien raison chez moi le kleen air est viré depuis le début ( enfin juste bouché ) mais ca laisse de la place pour travailler.

et le réchauffage des carbus est viré depuis que je me suis cramé en changeant les gicleurs entre deux sessions , la moto était encore chaude, et j'ai pas pensé au réchauffage en enlevant la cuve.

Merci les gars c'est sympa.

fab42 a écrit:

Coco a écrit:

Pour les cales, je vais testé la 5mm on verra. Tu as senti une grande différence avec 2.5mm?

oui mais j'avais aussi fait préparer la fourche, passé les 1/2 guidons sous le té + des commandes reculées + gros changement de démul, donc moto complètement différente.
j'ai pas pris le temps de tester d'autres réglages, ca sera pour cette saison.

J'espère que ça le ferra aussi, vu que je change tout ça en même temps également faut pas être déçus!

Pour le système de réchauffage, c'est pas d'bol de t'être cramé. Remarque c'est franchement pas le truc à quoi on pense en démontant ces carbu...

Mais ils sont super ces pose pied!!

Tu es tourneur ou quoi?