nouvelle ZX6R 2007

andys777s a écrit:

elle va etre sympa avec un bo poly vert je pense...

yep elle devrait :love:

chriszx6rr a écrit:

j ai lu dans un mag


taux de compression de 12.3 pour la R6 06
" " " 13.9 pour la zx6r 07

j y connais rien en méca mais j pense que c est énorme autant de difference sur la compression!! sa doit vraiment prendre des tours!!!!

Pierre ? Djinn ?

Vous pouvez nous eclairer svp ?

oui sa serai sympa!!!

mais j sais pas si il suive le sujet

Le taux de compression d'un moteur, aussi appelé rapport volumétrique, est le rapport entre le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas et au point mort haut.

Le rendement d'un moteur augmentant avec son taux de compression, on cherche à augmenter celui-ci. Toutefois, un fort taux de compression favorise l'autoallumage, ce qui n'est pas souhaitable sur les moteurs à allumage commandé. C'est pourquoi dans ce cas, il faut utiliser un carburant ayant un indice d'octane suffisant.

Définition de TERNET Alain...

fury.joa a écrit:

Le taux de compression d'un moteur, aussi appelé rapport volumétrique, est le rapport entre le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas et au point mort haut.

Le rendement d'un moteur augmentant avec son taux de compression, on cherche à augmenter celui-ci. Toutefois, un fort taux de compression favorise l'autoallumage, ce qui n'est pas souhaitable sur les moteurs à allumage commandé. C'est pourquoi dans ce cas, il faut utiliser un carburant ayant un indice d'octane suffisant.

Définition de TERNET Alain...

C'est exactement ça. C'est pour ça que les moteurs fortement compressé ont besoin de super98 et non 95. Vu que le 98 n'est pas commercialisé au japon, les motos restent en 95, mais il est possible d'augmenter encore le taux de compression, mais la faut passer au 98. Il existe aussi des aditifs qu'on peut mettre dans l'essence pour augmenter l'octane, ou plus economiquement, si on stock de l'essence trop longtemps, sont indice d'octane augmente aussi.
Les moteurs de F1 sont super compressés et tournent super vite, mais l'essence à un indice d'octane beaucoup plus elevé. Si on met du 95/98 dans une F1, le moteur se detruirait en qq secondes.

c est pas sa que j veu savoir!!!

mais les réel difference de comportement moteur ou de puissance/couple entre des écart de compression aussi important

il est passé ou notre pro de la méca?

D'autres images:

Je ne veux pas dire de conneries, mais je crois que plus le taux de compression augmente plus le couple augmente. Mais je pense aussi que plus le taux de compression augmente moins le moteur monte dans les tours.

monsieur SPY est demandé sur le post du 6r K7
monsieur SPY

salut,

je viens de découvrir le sujet via chris, concernant la différence de taux doit s'expliquer par des croisements de soupapes et des diagrammes de distri trés différents entre le R6 et la 6R
C'est un sujet bien complexe, qui n'est fait que de compromis et qui impacte tout les autres registres du moteur, le vrai drame c'est qu'il ne me reste que deux bières et que les compromis, c'est long.

En fait le taux annoncé est purement géométrique, si une partie de la course se fait soupape ouverte, le taux réél est plus faible.
J'ai cru lire que la nouvelle 6r avait un régime max trés élevé, les soupapes d'admission se ferment donc tard dans le cycle (RFA).
Ce faisant, le remplissage est fortement dégradé aux moyens et bas régimes d'ou la valve à l'echappement (Cf post méca : valve 6R).

Dans le détail, le rendement d'un moteur 4T est lié notamment à son taux de compression.
en gros, plus de taux, plus de rendement donc plus de couple à iso-cylindrée.
La limite est comme déjà dit l'auto-inflammation (le cliquetis en est la forme la plus commune), on cale les avances à l'allumage pour obtenir le couple max sans cliquetis sur chaque régime/charge (en dehors des considération de pollution et d'agrément).
Si on augmente le taux, il faut corriger l'avance mais on pert alors en rendement....sauf si on augmente la vitesse de combustion (ou si on change de carburant) par de généreuses turbulences qui dégradent le rendement (par exemple en augmentant le régime).

A la "lumiere" de ce qui précède, on peut supposer, si les chiffres annoncés ne sont pas bidons, puisque le carburant est le meme pour tous, puisqu'il n'y rien de révolutionnaire (F1 280CV/litre) sur l'une ou l'autre:

la 6r malgré son échappement long tire sa performance d' un remplissage soigné à hauts régimes grace à un gros retard a la fermeture admission RFA) d'ou necessité d'un taux géométrique elevé pour maintenir un taux réel élevé.

En conclusion, notamment la question de Chris, sur la base de taux (pas) si différent, on peut supposer que la 6r pourra prendre plus de tours que la R6 en concervant un couple constant, donc la puissance n'etant que le couple par le régime, je vous laisse conclure.

Finalement, une bière aura suffit.
@+

une biere pour toi.. mais pour nous on attaque le second pack

nan j déconne c est a peu pret clair
c est pas des explication de lopette ca!!!

donc encore une fois si les chiffres ne sont pas bidon les argument de kawa pour leur nouveau moteur sont exact quand il dise qu il aura plus de couple et prendra + de tours que les autres 600 y compris l ancien model de 6r, sa correspond avec ton explication

merci spy

J'adore ce genre d'explication => limpide !!!

chriszx6rr a écrit:

c est pas sa que j veu savoir!!!

mais les réel difference de comportement moteur ou de puissance/couple entre des écart de compression aussi important

il est passé ou notre pro de la méca?

Chriss perd patience la

chriszx6rr a écrit:

donc encore une fois si les chiffres ne sont pas bidon les argument de kawa pour leur nouveau moteur sont exact quand il dise qu il aura plus de couple et prendra + de tours que les autres 600 y compris l ancien model de 6r, sa correspond avec ton explication

Chriss est content la

Mais oui elle sera mieux que la Rchiche

c'est malin, j'ai mal au crâne maintenant !!

il va falloir que je relise plusieurs fois le message pour bien comprendre et encore je ne suis pas sûr de tout saisir...

Le principal .. je tourne la poignée ... la moto décolle ...

Mk2 a écrit:

chriszx6rr a écrit:

donc encore une fois si les chiffres ne sont pas bidon les argument de kawa pour leur nouveau moteur sont exact quand il dise qu il aura plus de couple et prendra + de tours que les autres 600 y compris l ancien model de 6r, sa correspond avec ton explication

Chriss est content la

Mais oui elle sera mieux que la Rchiche

tu m étonne que j suis content!!
si j veu l avoir pour 2008 va falloir qu elle arrache si ya pas moyen d en tirer facilement 120cv a la roue et + de 6m/kg de couple c est pas la peine!!

LeCaméléon a écrit:

Le principal .. je tourne la poignée ... la moto décolle ...

Y a que la moto qui decolle ? tu es sur ?

chriszx6rr a écrit:

tu m étonne que j suis content!!
si j veu l avoir pour 2008 va falloir qu elle arrache si ya pas moyen d en tirer facilement 120cv a la roue et + de 6m/kg de couple c est pas la peine!!

Pareil si je dois la prendre ce sera en 2008 pas avant ... apres avoir reellement vu ce qu elle donne

pi on trouvera de la piece.. alors que la 1ere année ta rien et le peu que t as c est chéro..

et surtout les préparateur auront des bases pour les suspates et moteurs apres une saison de course c est mieu que quand tu par de 0

Bon et maintenant à quand un essai dans la presse ??!! et puis pourkoi un petit comparo ...
Quelqu'un a des news ?

chriszx6rr a écrit:

pi on trouvera de la piece.. alors que la 1ere année ta rien et le peu que t as c est chéro..

et surtout les préparateur auront des bases pour les suspates et moteurs apres une saison de course c est mieu que quand tu par de 0

Tout a fait, nous faisons le meme raisonnement et en plus ca nous evitera d essuyer les platres des 1er versions

A$D a écrit:

Quelqu'un a des news ?

Erf on en a tous, mais on veut pas te les dires

on a la puissance et le poids mais comme dit mon voisin du dessus , on te l dit pas

ça m'enerve moi ce nouveau modele!!!!

je t'en ficherai moi des modeles 2007!

chriszx6rr a écrit:

on a la puissance et le poids mais comme dit mon voisin du dessus , on te l dit pas

C est clair

D ailleur a l essai de jeudi dernier on c est bien amuse hin Chriss ? On lui a mis sa race au K7