conversion de ma k12

Praz a écrit:

salut,
j'avais pas vu ton post!!
cool bonne prépa  
les demis guidons d'origine sont bien ?

pret pour la saison ???

Merci  et bientot je vais tenter de créer un interrupteur (de façon propre et sécurisée) pour forcer le ventilateur lors du retour au stand pour éviter la surchauffe !! je mettrais le post comme d'hab !!
Sinon changement de pneus et plaquettes et la saison est partie !!!

Sinon pour tes demis guidon d'origine le soucis est que lors d'une chute tu seras
obligé de démonter ton Té de fourche supérieur pour le changer alors qu'avec des demis guidon racing il te suffit de remplacer le tube. Et en plus ça coûte beaucoup moins chers !!!!      

Tube 12 euros    un demi guidon d'origine plus de 100 euros neuf !!

Salut

Les demis guidons d'origine sont quand même costaud. Plusieurs glissades à mon actif et jamais changé.
Mais cette année je met des racing.

Ah bah j'ai aussi prévu la marche forcée pour le ventilo, j'attends ton tuto pour voir où il faut se prendre.

Salut,

Ok pour les demis guidons, je vais tester ceux d'origine mais je garde l'idée en tête
c'est vrai que 12€ le tube... heu comment dire, ca détend de suite !

Bon remontage !

J'ai décidé d'installer une marche forcée du ventilateur pour limiter la surchauffe qui intervient lors du retour au paddock.

J'ai donc recopier le système sur le R1 de "blinder electrik" chez qui j'ai d’ailleurs commandé le commodo on/off.   ( en plus sérieux et de bon conseil).
Le système consiste à shunter la mise à la masse du relais qui commande l'alimentation du ventilateur (qui se fait par l'ECU) par un interrupteur placé en amont de l'ECU et relié à la masse.

1 ere étape : repiquage d'une dérivation sur le fil "NOIR / BLEU" ( dominante noir ) du relais 1.





2 nd étape : Tirer une masse.




3 eme étape : emmener les fils jusqu'au commodo. (passer à droite de la boite à air pour ne pas gêner les câbles d’accélérateur "sinon danger")





4 eme étape : "La dernière". Raccorder les deux fils au commodo universelle.  




L'avantage de ce système c'est que ça ne modifie pas le déclenchement automatique du ventilateur en cas de surchauffe.
Voilà , l'affaire est jouée.                    

Super topic je vais me faire ça très vite

je trouve le branchement "compliqué", peut être obligé de part le modèle récent de ta machine. pour ma part, je me suis branché en parallèle à la sortie de ma sonde avec interrupteur au guidon, de ce fait, cela envoi l'info comme si la moto commençait à chauffer. Bon le principe est le même

C'est pas compliqué ! J'ai juste détaillé le principe .
Après pour faire simple tu te branches sur le fil noir bleu et une masse et tu relis les deux à un interrupteur !

Comme ça pas de risque electrique vu que tu es protégé par les fusibles et que tu agis sur une mise à la masse.

Pas plus simple !!!

ce système fonctionne contact éteint ?

Non , et il vaut mieux éviter car c'est très consommateur et ça viderait la batterie !!!
C'est surtout pour enclencher lors du tour de décélération et retour paddock !!! Après ventilateur d'appoint à 20 euros devant le moteur ;-)

d'accord c'est mieux comme ça
je mit lance demain j'ai tout acheter pour le faire

Cool !! Tu me diras si tout s'est bien passé !! Mais y a pas de raison !!!!

Tu as passée comment tes collier pour la protection du radiateur ???

sinon branchement de ventilo fais ça fonctionne au top juste quand je met le ventila en manuel j'ai un voyant FI je sais pas pourquoi tu l'as aussi ?

Non, je n'ai pas de voyant fi avec le ventilo !! Ça fonctionne nickel. Ta masse est bonne ?? Pas de faux contact sur ta dérivation ? Tu t'es bien pris sur le fil noir bleu (noir dominant) et non bleu noir ??

Pour la protection de radiateur , les Riselans servent juste à maintenir les protections en durites pour protéger les coupes saillantes. Après tu coupe la grille avec les dimensions courbées ( surtout pas droite ) et en la présentant dans le jour situé que les côtes de ton radiateur et se bloquera toute seule .

J'essayerais de te prendre des photos.

Ton voyant FI est réglé ??

Non j'ai toujours le voyant mais pourtant ça fonctionne bien je comprend pas
code 56 circuit ventilateur ouvert

je t'envois mon montage après tu me dira si je suis sur le bon fil.

Ok j'attends les photos de ton montage de la grille.

Je regarderais de nouveau si le défaut apparaît au prochain essai ! Je n'ai peu être pas vu car de mémoire je regardais surtout si le ventilo tournait ! ;-)

Le code erreur ne me paraît pas illogique car on ouvre le circuit relais via la dérivation alors que l'ECU le considère fermé car il ne l'a pas commandé.

Tant qu'il s'éteint une fois coupe c'est bon ;-) en tout cas il n'y a aucun risque electrique vu qu'on agit sur la masse du relais.

Je regarderais à nouveau. Envois quand meme tes photos que je regarde

Oui essaye tu démarre met ton ventilo en route et tu regarde moi j'ai le code 56

Désolé de répondre si tard !!! occupation quand tu nous tiens.

Ton branchement est nickel.
Moi aussi J'ai le voyant FI qui s'enclenche lors ce que je met la marche forcée. A croire que l'électronique voit tout

Toujours est il que j'ai épluché avec un  pote le plan éléctrique (de la RT) de nos belles pour trouver où nous brancher et qu'il n'y a aucun risque électrique. Elle détecte juste qu'on shunt l'ECU pour forcer le ventilo d'où le voyant FI.

Pour la protection de radiateur je te mets une photo. En noir il s'agit de protection d'arrete de porte de voiture fixé avec des riselans sur la grille de protection. et sur le coté une durite transparente coupée en deux qui vient s'insérer dans le coté du radiateur.
Le tout tient tout seul sans problème ( testé et approuvé).

Sans grand intérêt concernant la prépa mais Voici mon retour d'expérience concernant les pneus Bridgestone V02 avant et V01 arriere.






concernant le rapport qualité prix ils sont Top !!

J'ai fait 3 jours complets avec et je commence seulement à avoir des amorces de glisses très prévenante à l'arrière !! l'usure est très propre et homogène avec mes suspensions d'origine !!
le feeling avant est très bon et sécurisant et niveau angle, il y a largement de quoi en mettre !!! même avec notre petit niveau !!!!!        

(Pressions sortie de couv :  Av 2.3 et Ar 1.9)

Montage d'un brembo PR 16 que nous pouvons retrouver d'origine sur certain modèle de moto en monte d'origine.
(Ducati, ZX10R 2016, et certainement d'autres)




Attention il a été nécessaire de commander une nouvelle vis pour double banjo car Brembo a un pas de vis différent des Nissin.

Et bien après 3 roulages avec, il est clair que notre maître cylindre d'origine c'est de la Mer....e .
Le feeling avec le brembo est beaucoup mieux alors qu'il s'agit également d'un PR16 .

J'ai également monté un levier flip up performance technology dessus (mais ça c'est accessoire).

Petite question, pourquoi pas un pr19?

fa19 a écrit:

Petite question, pourquoi pas un pr19?

Salut,  tout simplement parce que suite à une fuite sur mon MC d'origine j'ai eu l'occasion d'en avoir un pour pas trop chers !!
C'est certain que tu as moins de feeling qu'un PR19 ( et encore ça dépend ce que tu prends) !!!  Mais comparons les deux PR16 , et bien il n'y a pas photo niveau retour d'infos, le brembo est bien au dessus du Nissin.


Maintenant un PR 16 aura plus de mordant qu'un PR19 et donc moins de feeling sous réserve de prendre un PR19 qui tient la route !!

Ok merci, car j' hésites à remplacer le MC d' origine, par un pr16 ou un 19.

Je ne suis pas un expert mais voilà ce que j'ai compris.

Concrètement :

Un PR 16 demande moins d'effort au levier et offre donc plus de mordant.
Un PR 19 demande légèrement plus d'effort mais permet un meilleur dosage.

A ça vient s'ajouter la qualité des étriers. Des monoblocs permettrons d'avoir un meilleur rendement.

Envoi des suspensions chez TECH SYSTEM ! travail au top et 2 à 3 sec gagnés au tour

Rénovation du maître cylindre arrière avec montage d'un ressort de rappel !



Et changement du filtre à essence avec montage d'un sur filtre MWR.